الفرق بين غطاء الردياتور HCC و DCC / رغم أن كليهما بنفس ضغط التشغيل (1.1 بار)
قد تلاحظ عند شراء غطاء ردياتور أن هناك نوعين يحملان نفس قيمة الضغط (1.1 بار)، لكن الرموز HCC وDCC تشير إلى اختلاف في التصميم والاستخدام، بناءً على نظام التبريد في سيارتك. دعونا نشرح الفرق:
أ1. HCC = High Coolant Capacity (سعة تبريد عالية)
يُستخدم في السيارات ذات نظام تبريد كبير، وغالبًا ما يكون الردياتور حجمه كبير أو يحتوي على خزان توسعة داخلي مدمج.
الغطاء HCC مصمم لتحمّل كميات أكبر من سائل التبريد وضغط داخلي أعلى لفترة أطول.
مثالي للأنظمة التي لا تحتوي على خزان توسعة منفصل.
يوفر حماية من فقدان التبريد في الظروف الشاقة أو الحر الشديد، لأنه يتحمل الضغط بشكل مباشر من داخل الردياتير.
أ2. DCC = Dual Chamber Cap (غطاء بغرفتين)
يُستخدم في السيارات التي تحتوي على خزان توسعة خارجي متصل بالردياتور عبر أنبوب.
يحتوي على غرفتين داخليتين:
غرفة تضبط الضغط داخل الردياتور.
وغرفة ثانية تتحكم في سحب السائل من خزان التوسعة عندما يبرد المحرك.
يعمل بشكل أدق في تنظيم تدفّق وضغط سائل التبريد بين الردياتور وخزان التوسعة، مما يمنع تكوّن فراغ داخل النظام عند برودة المحرك.
لكن ما معنى الضغط 1.1 بار على الغطاء؟
قيمة 1.1 بار تعني أن الغطاء مُصمم للسماح بتنفيس الضغط الزائد إذا تجاوز النظام هذا الحد، مما:
يمنع ارتفاع الضغط الزائد داخل الردياتير.
يرفع درجة غليان سائل التبريد، فيمنع غليانه عند درجات حرارة مرتفعة.
يحافظ على أداء التبريد بشكل آمن وفعّال.
أي نوع تختار؟
اختر HCC إذا كانت سيارتك:
-لا تحتوي على خزان توسعة خارجي.
-أو كان الردياتور كبيرًا أو مدمجًا فيه خزان التوسعة.
اختر DCC إذا كانت سيارتك:
-تحتوي على خزان توسعة خارجي متصل بالردياتور بأنبوب.
-تعتمد على نظام تبريد منفصل الغرف.
معلومة سريعة:
تركيب الغطاء الخاطئ قد يؤدي إلى مشاكل مثل:
- تسريب سائل التبريد.
- ارتفاع حرارة المحرك.
- ضعف في ضغط دورة التبريد. لذلك، اختيار الغطاء المناسب لنظام التبريد في سيارتك مهم جداً للحفاظ على الأداء وسلامة المحرك.